原本主要應(yīng)用于建筑地產(chǎn)的鋁材，在新能源汽車為代表的交通輕量化市場(chǎng)中找到了新的藍(lán)海。


傳統(tǒng)建材在房地產(chǎn)方面的運(yùn)用增速放緩，因而鋁材行業(yè)也在交通領(lǐng)域布局謀求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，中國(guó)鋁業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)曾黎濱對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱。9月8日，在第五屆國(guó)際交通用鋁應(yīng)用發(fā)展論壇上，中鋁科學(xué)技術(shù)研究院副總工程師趙丕植用數(shù)據(jù)揭示了這個(gè)行業(yè)的前景，“車用鋁板需求在未來(lái)5年的年復(fù)合增長(zhǎng)率將超過25%”。


除了在傳統(tǒng)交通領(lǐng)域運(yùn)用廣泛，包括特斯拉在內(nèi)的新能源汽車也想披上“輕量化”外衣；面對(duì)巨大的市場(chǎng)“蛋糕”，國(guó)內(nèi)一些工業(yè)鋁材加工設(shè)備企業(yè)也“躍躍欲試”。就在前不久，中國(guó)忠旺(01333)也首次宣布向“輕量化綜合解決方案供應(yīng)商”轉(zhuǎn)變。


不過，多位業(yè)內(nèi)人士表示，雖然鋁材“輕量化”發(fā)展?jié)摿薮?，但仍面臨價(jià)格較貴、缺乏標(biāo)準(zhǔn)型材庫(kù)、技術(shù)水平有待提升、國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)理念差距大和材料研制應(yīng)用一體化發(fā)展不完善等方面的問題。


對(duì)此，曾黎濱對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，倘若能真正實(shí)現(xiàn)鋁材料上、下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)“牽手”，各個(gè)環(huán)節(jié)信息和需求將會(huì)加速融合，對(duì)鋁材產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展是一種有效推動(dòng)。


需求“換擋”促企業(yè)轉(zhuǎn)型 


鋁行業(yè)下游需求主要來(lái)自建筑地產(chǎn)、電子電力以及交通運(yùn)輸，根據(jù)安泰科統(tǒng)計(jì)，2015年以上三大領(lǐng)域占原鋁消費(fèi)的比重分別為33%、14%和12%，而鋁的衍生品鋁合金是僅次于鋼鐵的第二大材料基本工業(yè)。


隨著地產(chǎn)行業(yè)陷入低迷，建筑對(duì)鋁的需求逐漸萎縮。而在汽車、航空、船舶、軌道等交通領(lǐng)域，鋁材產(chǎn)品正成為“新寵”。


趙丕植介紹，車用鋁板需求在未來(lái)5年的年復(fù)合增長(zhǎng)率將超過25％，到2020年，全球需求量將達(dá)到250萬(wàn)噸，中國(guó)約30萬(wàn)噸。而在幾天前，中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)制訂的方案中，也提出了用3年左右的時(shí)間，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大鋁應(yīng)用至600萬(wàn)噸的目標(biāo)。


在曾黎濱看來(lái)，如今，傳統(tǒng)建材在房地產(chǎn)方面的運(yùn)用增速放緩、趨于飽和。因而，布局交通“輕量化”也是鋁材謀求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的有效措施。


與此同時(shí)，巨大的市場(chǎng)“蛋糕”也驅(qū)使著鋁企不斷加快腳步搶占市場(chǎng)，轉(zhuǎn)型升級(jí)。


就在前不久，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從中國(guó)忠旺獲悉，其提出向“輕量化綜合解決方案供應(yīng)商”轉(zhuǎn)變，而其位于天津的高附加值鋁壓延材項(xiàng)目第一條生產(chǎn)線投產(chǎn)在即，正為潛在客戶提供小批量的試訂單產(chǎn)品。


除了高鐵、動(dòng)車等傳統(tǒng)的交通模型，對(duì)焊接、拉彎精度要求較高的鋁合金斜躺車都在中國(guó)忠旺工廠內(nèi)亮相。中國(guó)忠旺相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，復(fù)雜的模型對(duì)壓磨要求較高、制造工藝十分復(fù)雜，目前市場(chǎng)的需求也驅(qū)使企業(yè)不斷提升對(duì)技術(shù)的探索。


這只是鋁企在“輕量化”探索的一個(gè)縮影。趙丕植告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，中國(guó)鋁業(yè)公司已經(jīng)具備鋁合金汽車板的產(chǎn)業(yè)化條件，試制的汽車板材性能滿足汽車公司需求。


“輕量化的運(yùn)用還會(huì)影響物流企業(yè)實(shí)際收入，全鋁合金掛車比鋼筋掛車輕，多拉等同重量貨物，減少油耗，年均節(jié)省8萬(wàn)~12萬(wàn)元費(fèi)用?！敝袊?guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流裝備專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)左新宇說(shuō)。


掘金藍(lán)海仍需“補(bǔ)血”制造水平


值得注意的是，除了傳統(tǒng)的交通領(lǐng)域，包括特斯拉在內(nèi)的新能源汽車的持續(xù)火熱也讓鋁材企業(yè)看到了機(jī)會(huì)。


奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司項(xiàng)目執(zhí)行總監(jiān)賈安祥稱，鋁合金用在新能源汽車可提升效率、降低油耗和節(jié)能減排，全鋁車身是新能源汽車輕量化的發(fā)展方向之一。


不過，輕量化雖是一片前景巨大的“藍(lán)?！保杂性S多瓶頸待突破。


曾黎濱對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前鋁合金的發(fā)展雖前景巨大，但仍然面臨制造水平較弱、國(guó)內(nèi)缺乏材料設(shè)計(jì)、加工、裝備制造方面的核心技術(shù)和人才，與國(guó)外設(shè)計(jì)理念差距大及材料研制應(yīng)用一體化發(fā)展不完善等方面的問題。


除了普遍性的問題，江陰晟博瑞船舶科技有限公司技術(shù)總監(jiān)周韶華稱船用鋁板有耐腐蝕性差、自動(dòng)化焊接設(shè)備缺乏等問題。


“目前鋁合金在航空工業(yè)的單機(jī)用量有所下降，但對(duì)鋁材性能要求在提高?！?航空工業(yè)相關(guān)人士表示，中國(guó)要建立起航空鋁合金體系，還需要利用國(guó)內(nèi)的裝備條件和工業(yè)技術(shù)積累，最終實(shí)現(xiàn)高端鋁材的國(guó)內(nèi)自主保障。


此外，因?yàn)橐淮涡酝顿Y較高、應(yīng)用率較低問題，運(yùn)用在大型貨物物流運(yùn)輸?shù)娜X合金掛車目前在歐美和日本的應(yīng)用率分別達(dá)70％和90％，而這一數(shù)據(jù)在中國(guó)僅為2‰。對(duì)此，左新宇稱，應(yīng)和金融機(jī)構(gòu)、個(gè)體物流平臺(tái)化推出物流企業(yè)承受范圍內(nèi)的鋁合金掛車金融支付產(chǎn)品，降低用戶購(gòu)買門檻。


“除了行業(yè)的努力，鋁材發(fā)展也需要政策推動(dòng)，進(jìn)一步加大鋁合金推廣應(yīng)用?！闭劶拔磥?lái)，趙丕植告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。


曾黎濱則稱，鋁材應(yīng)用涉及方面多、牽扯行業(yè)范圍廣，因而需要上下游企業(yè)、裝備制造企業(yè)、深加工企業(yè)多方“牽手”，打破信息不對(duì)稱、人才不完善、技術(shù)待突破等問題，搶灘“藍(lán)海”，探索出一條鋁材在中國(guó)的應(yīng)用發(fā)展之路。

更新日期：2016-09-14

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